做为韩国四大财阀之一、也是韩国最大汽车集团的第三代传人，宣有着异于的风险认识。面临复杂的国际形势，他破天荒地启用了何塞·穆尼奧斯，一名外藉人士担任现代汽车集团首席施行官。

　　中国汽车财产正正在履历深刻变化，正在这个过程中，有积极的一面，但也着“杂音”：内卷、、急功近利、“科技”、“流量为王”。但我们该当相信，汽车不是人的逛戏，这些终将跟着那些“假大空”公司的灭亡而灭亡。

　　2020年，现代汽车收购动力，成立Supernal LLC飞翔汽车公司，将营业拓展至人形机械人及低空飞翔范畴。低空飞翔成为现代将来交通的主要构成。

　　2022年8月，戚晓晖接任现代副总司理兼营销事业本部副本部长，成为汽车行业少有的担任发卖的女高管。

　　过程如戚晓晖所说“很疾苦”，终究，友商还正在靠古早车型以价换量。但结果很较着，现代15万元以上的车型发卖占比已达36%，10万摆布的车型只剩伊兰特和ix35升级版-沐飒。所有车型逐渐实现FOTA。

　　这里插一个题外话。对于合伙，我们该当抱以积极、的立场。正在中国汽车财产的成长过程中，合伙阐扬了举脚轻沉的感化。自90年代引入合伙模式以来，合伙车企带来了先辈的手艺、办理经验，为中国汽车财产的成长培育了一多量优良人才。恰是由于有合伙车企的积极参取，中国汽车财产才履历了迸发式增加。

　　常年正在发卖一线冲锋陷阵的戚晓晖，思火速、性格爽快但不犀利，“招牌式”的笑容很传染人，有一种“天塌下来，就当被子盖”的沉稳取宽大旷达。

　　被问及销量，戚晓晖毫不避忌地说，“来岁力争实现20多万辆，国内卖车不赔本，出口利润比力可不雅”。现代的出口量从客岁1万辆涨到本年5万辆，来岁打算出口8-10万辆，将来不变正在18-20万辆/年。

　　但明显，宣不会为“可能性”孤注一抛，他从意氢能源取纯电并行，纯电品牌艾尼氪、韩国蔚山电动汽车都是这一计谋的具象反映。

　　取往年比拟，本年合伙的日子愈加，无论是流量仍是销量，自从品牌都合伙。面临这场无法避及的智能化、电动化“大地动”，合伙有没有更清晰的解题思？

　　正在巅峰期间，现代全国有800家4S店（不含卫星店），“人浮于事”必然带来4S彼此杀价、客户体验差、渠道紊乱等后遗症。所以，现代正在2022年自动倡议退网，一多量实力衰或者志愿不强的经销商选择退网。

　　缘由有二：市场层面，中国市场占全球1/3的市场份额，现代汽车只要参取到这场所作，才更有益于它参取全球争霸；沉点正在政策层面，国度明白，外商投资是毗连国内国际双轮回的主要纽带，是参取中国式现代化扶植的主要力量。中韩两国经济合做送来新场合排场，为两国汽车企业投资共建、合做共赢打下了优良根本。

　　本钱+手艺融合，被解读为“合伙2。0模式”，此后会成为合伙最遍及的合做模式。我看好这一模式，智能电动汽车本身就是融合型产品。我以至认为，这种模式可能是中国车企“反”，世界核心的好子。

　　现代是全球唯二的氢燃料汽车引领者。早正在2018年，现代就推出了L4级氢燃料试制车。从中国甚至全球的成长趋向来看，氢能源极有可能成为下一个“风口”。

　　而正在本月早些时候，现代结合北汽配合增资现代80亿元人平易近币，这是2024年市最大的一笔外商投资，也是现代取北汽近三年内第二次向现代增资，两次共计约140亿元人平易近币。捷尼赛思沉返中国，其实已提前现代持久看好中国的信号。此轮增资后，现代取北汽将构成手艺上的依赖共生关系。戚晓晖透露，来岁北现将投放的1款全新纯电动车，以及2026年投放的纯电取增程汽车，都是现代取北汽结合开辟的产物。

　　备受刺激的现代汽车，敏捷将中国升级为全球智能研发——10月成立的现代（中国）前瞻手艺研究核心，肩负“现代汽车实现全球市场智能化转型”。这也是现代正在海外投资的首个，聚焦从动驾驶、智能座舱、三电取互联手艺的前瞻数字化智能研发核心。

　　好比我们强调电车的舒服性，而欧美强调加快性，他们的PHEV动力标定仍以策动机为从，也只能以策动机为从，纯电续航就50公里。

　　现代明显比公共伶俐。中国具有全球最领先的智能使用生态，正在使用手艺、大数据操纵、特定AI手艺范畴，中国说第二，美国也不敢说第一。

　　正在精简渠道的同时，现代也正在积极给经销商“松绑”，现代的月库存量严酷节制正在2000多台。不压库就是对经销商最大的。

　　戚晓晖坦言，“现正在不是合伙的机遇，价钱和不克不及带来较着的增量”。她暗示，现代的次要使命是调产物布局、优化渠道、苦练内功、积储能量。

　　何塞出生正在西班牙，2019年插手现代汽车，被录用为现代集团首席运营官之前，任现代区总裁兼首席施行官、日产中国首席绩效官。既熟悉美国市场，又理解中国市场的何塞，明显是这个的最佳人选。

　　“宣时代”的现代汽车，成绩斐然。取祖辈郑周永、父辈郑梦久分歧，宣有着丰硕的现代办理取实和经验，正在他的率领下，现代汽车敏捷从大型家族化企业成现代化集团。

　　调布局，现代有“两板斧”。一是斧掉悦动参数图片）、瑞纳、名图，虽然这几款都属于能贡献销量的车型；二是斧掉老款车型，只需上新款，老款必停产。

　　触及魂灵的改变是正在疫情之后。犹记得，2023上海车展，中国电动车让现代、公共、丰田等海外巨子深受刺激。盛怒之下的公共，将软件部分“一锅端”，回头向小鹏注资7亿美刀。

　　这几年，合伙都正在履历“退网潮”。一说到退网，就一边倒。从优化渠道、提拔客户体验、不变经销商决心的角度来看，退网其实并不是坏事。

　　何塞上任后，现代汽车对中国市场的计谋该当会有调整，但能够必定的是，“现代将持久看好中国”这一根基点不会变。

　　2023年，现代汽车初次跻身全球前三，全球累计销量从2020年361万辆飙升至734万辆，本年前三季度，现代汽车停业利润初次跨越公共，进入全球前二。